坐进没有方向盘的Cybercab，我手心出汗了

周末折腾了一下叫Cybercab，踩了不少坑。

上个月去奥斯汀出差，听说Cybercab已经接入Robotaxi服务了，就是无人驾驶出租车那套，在限定区域里跑。我寻思着来都来了，得试一把。结果第一天压根没叫到。后来才搞明白，是我人不在服务区。这个后面说。

先说怎么叫车。流程其实跟普通网约车没差，打开特斯拉的Robotaxi入口，选上车点，下单。问题在于服务区是划死的，我住的地方在圈外，App直接不给下单，也不告诉你圈到底在哪。我在地图上瞎点了半天，换了好几个上车点才摸到边界。后来问当地一个跑网约车的朋友，他说你得往市中心靠，那边覆盖密。这体验说实话有点糙，像早期共享单车，圈里圈外全凭运气。

第二天换了地方，总算叫上了。来的车就是那台金色的双座小车，蝴蝶门往上掀。坐进去第一反应是空。方向盘没有，油门刹车踏板没有，后视镜也没有。手没地方搭，眼睛找不到参照，那种慌跟它开得好不好没关系，是几十年的习惯突然没了着落。

不过车一动起来，这感觉就散了。中控屏上是一条实时渲染的路况，周围的车、行人、自行车都标出来了，你大概能看懂它在想什么。它并线、让行人、过路口，动作比我预想的稳，不抢不怂。有一段路前面有个骑车的突然横穿，它提前减速了，比我脚快。

这里插一句，坐之前我专门翻了下资料。Waymo那套是在量产车上加装激光雷达和摄像头，方向盘踏板都留着，真出极端情况还能人工接管。Cybercab是从头就按无人设计，没这些冗余。两种思路谁对，我不敢下结论，但坐进去的体感差别是真的大。

那个摄像头画面，是这趟车里最实用的东西

没有后视镜，你怎么知道后面有没有车。我这次坐的时候，屏幕上只有实时渲染的周边车流，真要看车尾画面还看不了。特斯拉爱好者Dan Burkland坐完之后在X上提了个建议，说能不能让乘客随时调取侧方和后方摄像头的画面，据说特斯拉真准备加上。这个设计不炫技，但解决了真问题。没后视镜的车，乘客的心理安全感得靠别的东西补上。

下车的时候我特意看了眼时间，全程大概二十多分钟，没有一次需要我操心。它自己靠边、自己停、门自己开。

好话说完了，说点不好听的

服务区太窄。目前奥斯汀这边据说只有几十台在跑，出了圈就叫不到，这叫车体验根本谈不上方便。年底要向普通消费者卖，但美国联邦监管机构还在查它符不符合车辆安全标准。这个矛盾挺微妙，马斯克顶着调查也要卖，我只能说胆子大。生产端倒是很猛，开箱工艺那套传出来说每台车生产周期能压到十秒以内，研发总部在奥斯汀。产能不是问题，问题是路权和法规。

那这车到底值不值得期待。我的看法是看情况。如果你指望它三五年内替代国内网约车，别想太早，法规和运营区域是两道坎。但如果你就是好奇无人出行到底什么体感，或者你是做出行、做自动驾驶相关行业的，那这趟值得去坐一次。它把"没有驾驶位"这件事从概念变成了能摸到的东西。

车本身已经能坐了，卡住它的是路权和运营区域，这两样还在等法规落地。