奇瑞长安东风都来了，无人配送车到底能不能跑通？

被朋友安利了易咖智车他们的无人配送车，说去年交付量涨了七八倍，今年又翻了两三倍。我心想，这数据听着像融资PPT里的数字游戏，正好我公司楼下就有个快递驿站，干脆自己下单跑一周试试。

联系了他们的商务，说是可以给一台测试车，在园区内跑。花了三天等审批，实际上车是上周四到的。车不大，大概一米五高，货箱容量大概能装三十个标准快递盒。后台系统是网页版，第一件事是画地图，—不用高精地图，车子自己扫描一圈就能建图，这个“无图化”确实省事。我大概花了二十分钟划定运营区域，设置好取货点和五个配送点。

易咖的人跟我说，以前一台车部署要三天，现在当天就能开跑。我实际测下来，从开箱到第一次发车，大概四小时，其中两小时是我在学怎么操作。

第一天跑了二十趟，顺利完成了十五趟。有五趟出了状况：一次是小区门口有个修路坑，车绕了三圈没过去，最后远程人工接管了；一次是下雨，传感器被雨滴干扰，在路口犹豫了半分钟才动；还有三次是用户没及时取件，车在楼下等了五分钟自动返回。履约率75%，不算好看，但也不是不能用。

第二天我优化了路线，避开那段修路的路段，也把取件等待时间从五分钟改成两分钟。跑了二十一趟，成功十八趟，履约率85.7%。第三天到第五天，稳定在85%到90%之间。平均每趟耗时11分钟，人工配送的话大概6分钟，—差距在于等电梯和用户开门。但无人车可以24小时跑，晚上十点以后也能送，这算人工做不到的。

成本方面，我算了一笔账。一台车报价大概二十多万，运维成本每月按三千算（充电、维护、远程监控），三年折旧，每天成本大概240元。一台车一天能跑30趟左右，每趟按快递员配送费1.5元算，收入45元，远不够覆盖成本。但如果是批量部署，比如一个园区配十台车，后台只需要一个人监控，单台成本能降到180元/天，日均跑60趟（晚上也跑），收入90元，还是亏。

真正赚钱的场景是封闭园区，比如工厂内部物料搬运、校园外卖配送，单趟效率高，且不需要等红绿灯。我朋友在苏州工业园区试过，一天跑200趟，每趟1元成本，已经盈利了。

回到新闻里说的车企入局，—奇瑞长安东风这些大厂，优势是供应链和制造能力，能把车价打到十万以内。如果真做到十万，前面算的账就变了：单台成本降到130元/天，一天跑60趟收入90元，再配合广告屏或数据服务，盈亏平衡点就快到了。但问题在于，现在这些车还是“二三十万”的区间，车企的产能还没完全释放。

优点：无图化部署是真进步，技术成熟度比两年前高太多。车企入局能拉低硬件成本，规模化可期。

缺点：路权问题依然模糊，很多城市不允许上路；极端天气（雨雪、高温）下可靠度打折扣；终端用户习惯未被教育，取件率低。 最大的坑是成本回收周期太长，对于创业公司来说，现金流压力巨大。

我把车还回去了。结论是：demo离量产还远，但比我想象的近。适合有封闭场景的物流公司先试水，不适合纯创业者跳进去烧钱。