忻天舒进入Stellantis核心圈，中国车企的“反向输出”终于走到台前

跨国公司与中国车企的联姻，通常像一场包办婚姻：一方出钱，一方出技术，签完协议各回各家，每年开几次董事会就算交差。但Stellantis和零跑的关系，显然不是这个剧本。2023年10月，Stellantis以15亿欧元收购零跑约20%股权，双方成立合资公司“零跑国际”，由Stellantis控股并主导海外市场销售。当时外界普遍解读为“欧洲巨头用钱买中国新能源技术”，是典型的“市场换技术”的逆向版本。但今天忻天舒的任命，让人重新审视这场交易的本质。

忻天舒是谁？零跑国际的CEO，从零跑汽车总裁位置平移过来，负责整合Stellantis全球资源做零跑的海外业务。现在他直接进入Stellantis集团领导团队，担任中国和亚太地区负责人，向CEO安东尼奥·菲洛萨汇报。这意味着什么？一个中国合资公司的CEO，成了跨国汽车集团亚太区一把手。这在过去几十年的中国汽车合资史里，几乎找不到先例。

短期看，这是Stellantis对中国市场的一次“紧急换帅”。 Stellantis在中国一直水土不服。标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后，中国区业务几乎成鸡肋——广汽菲克破产，神龙汽车半死不活，进口车业务也乏善可陈。2024年Stellantis中国区销量暴跌，市场份额接近零。而零跑作为中国新势力，2024年交付量突破30万辆，同比增速超100%，在10-20万价格区间的纯电和增程市场站稳了脚跟。Stellantis需要的不是又一个“中国区总裁”，而是一个能同时理解中国市场和欧洲制造的桥梁人物。忻天舒恰好是这个人——他既懂零跑的技术和供应链，又负责过零跑国际的欧洲落地，对Stellantis的全球网络了如指掌。

长期看，这可能标志着Stellantis将“中国能力”正式纳入全球战略核心。 传统跨国车企的中国区负责人，通常只是一个区域销售主管，向亚太区或全球销售副总裁汇报。但忻天舒的汇报对象是集团CEO，且头衔是“中国和亚太地区负责人”，覆盖范围从中国延伸到整个亚太。这暗示Stellantis不再把中国视为一个单纯的市场，而是一个技术输出和制造基地。零跑的技术平台（LEAP 3.0架构、CTC电池底盘一体化、自研芯片）已经被Stellantis视为未来电动车平台的重要补充。忻天舒进入核心圈，意味着零跑的技术路线将直接影响到Stellantis下一代产品的规划，而不是像传统合资那样被“束之高阁”。

还有一个细节值得注意：任命生效时间是2026年8月3日，距今还有一年。这给了双方足够的过渡期。Stellantis原来的中国区负责人可能已经着手交接，而忻天舒需要在这段时间内完成“零跑国际”的运营体系搭建，同时深度参与Stellantis的全球产品规划。这种节奏安排，说明Stellantis对这次整合有清晰的路线图，而不是临时起意。

当然，挑战也肉眼可见。零跑本质上是一家民营车企，创始人朱江明拥有极强的控制权，零跑的技术路线和产品定义高度依赖其核心团队。忻天舒进入Stellantis后，如何处理零跑的利益与Stellantis全球战略的冲突？比如，零跑是否要放弃部分国内市场去满足欧洲订单？零跑的自研芯片和算法，是否要开放给Stellantis其他品牌使用？这些都是潜在的摩擦点。此外，Stellantis内部的工会和欧洲管理层，能否接受一个中国背景的高管来主导亚太业务，也是未知数。

但无论如何，这个任命打破了合资企业“中方管生产、外方管品牌”的旧有分工。当中国车企开始向跨国集团输出CEO，而不是输出廉价劳动力时，游戏规则就变了。

忻天舒的任命，只是第一张牌。牌局才刚刚开始。

原文链接：https://www.ithome.com/0/980/881.htm