迈巴赫的“读心术”与智驾竞赛：豪华车的新战场

我注意到一个有意思的细节：奔驰在迈巴赫 GLS 上首次强调“车位到车位辅助驾驶”和“读心”功能，而不是继续只讲真皮、实木和 V8 的声浪。这标志着豪华车市场的竞争逻辑，正在从“硬件堆料”转向“软件体验”。

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新闻原话：全新迈巴赫 GLS 680 支持“车位到车位”辅助驾驶，还能“读心”。

所谓“读心”，本质是座舱内的多模态感知与 AI 预测——通过摄像头、语音、甚至座椅压力传感器，预判驾驶者的意图并调整车辆设置。听起来很酷，但技术落地并不新鲜，理想、华为等品牌早已在量产车上实现类似功能。奔驰的差异化在于，将这些功能包装在“迈巴赫”这个顶级品牌下，试图用品牌溢价掩盖技术上的后发劣势。

短期看，奔驰在补课。 中国新能源品牌已经把 L2+ 智驾和舱内智能卷成了标配，迈巴赫的“车位到车位”不过是追平了行业基准线。但 2025 年才在旗舰车型上推出，节奏明显偏慢。更关键的是，奔驰的智驾方案仍依赖博世与 Mobileye 的供应链，尚未形成自研闭环。这对注重“全栈自研”的中国市场而言，是一个减分项。

长期看，豪华车的定义权正在迁移。 过去，迈巴赫的护城河是手工工艺、私密定制和 V12 发动机。现在，发动机被电动化取代，手工工艺可以被机器人复刻，而“读心”能力——真正理解车主需求并主动服务的 AI 系统——才可能成为新的奢侈品。但奔驰需要解决两个问题：一是数据量——只有海量真实用户数据才能训练出可靠的“读心”模型，而奔驰在中国市场的销量远不及本土品牌，数据积累处于劣势；二是责任归属——当“读心”误判导致事故，是品牌负责还是用户负责？豪华车用户对安全性的容忍度极低。

这台车的内饰依然极尽奢华，但后排的屏幕和感知系统暗示着，奔驰终于意识到——顶级用户的注意力，正在从方向盘后的驾驶乐趣，转移到手机上的会议和车内的娱乐。迈巴赫的“读心”，本质上是在争夺用户的车内时间，而非单纯的驾驶能力。

一句话总结： 迈巴赫的智驾与“读心”是加分项，但若不能从供应链依赖转向自研能力，其豪华护城河将在本土品牌面前加速瓦解。

原文链接：https://www.ithome.com/0/979/585.htm