激光雷达下放，smart 的翻身仗有多难打？

北京三里屯 smart 展厅里，一位年轻妈妈正带着孩子体验新到店的精灵#1。她指着车顶新增的激光雷达问销售：“这个能识别小孩吗？”销售迅速切换到技术话术，但闪烁的眼神让我想起一周前采访过的某智驾公司工程师：他私下告诉我，很多车企的激光雷达“选装率不到10%，主要是为了堆料讲故事”。

眼前的这台全新一代 smart 精灵 #1，恰恰把激光雷达从选装变成了标配。官图发布后，我第一时间联系了三位不同背景的业内人士：一位前 smart 内部工程师、一位新势力产品经理、一位长期跟踪吉利供应链的分析师。

从“代步玩具”到“智能玩具”的跨越

smart 的转型史，本质是一部微型车如何在电动化时代找到生存空间的历史。早期的 smart 在燃油车时代是戴姆勒旗下的“城市通勤玩具”，到了电动化时代，吉利接手后，精灵#1 摇身变为纯电小型 SUV，但销量始终不温不火。2024 年全年 smart 在国内销量不足 3 万辆，而同期极氪 X 单月就能破万。

这次升级的 200 多项改动，最核心的其实是三点：

• 电子电气架构：从分布式升级为中央计算平台，支持 OTA 持续迭代
• 智能座舱：15.4 英寸 2.5K 中控屏，搭配新的 UI 交互
• 智驾系统：千里浩瀚 H5 系统，车顶激光雷达 + 多传感器融合

但当我追问“千里浩瀚 H5 具体算力多少”时，官方资料里没有给出明确数字。对比小鹏 G6 的 508TOPS、问界 M7 的 200TOPS，smart 的智驾硬件参数显得有些模糊。一位正在做智驾横向评测的媒体人告诉我：“H5 大概率是吉利内部的 Tier2 方案，算力估计在 64-128TOPS 之间，够用但谈不上领先。”

激光雷达下的隐忧

车顶的激光雷达是这次升级最显眼的变化。但有个细节值得注意：smart 没有公布激光雷达的供应商和型号。通常，车企在宣传高阶智驾时会强调“图达通”“速腾聚创”等品牌，沉默往往意味着成本敏感。

我在汽车行业 B 端交流群里看到过一张截图：某激光雷达厂商的销售抱怨，smart 给的采购价“压得比行业平均低 20%”。如果这个信息属实，那么 smart 在硬件上可能走的是“有总比没有好”的路线，而非追求极致性能。

[!quote] 一位不愿具名的 smart 经销商对我说：“现在客户进店，第一句话不是问续航，而是问‘能不能跟华为比’。智驾已经成为小型车的核心卖点，但 smart 的智驾体验，说实话还停留在‘能识别车道线’的级别。”

吉利的棋盘与 smart 的棋子

从供应链角度看，这次升级更像是吉利体系的一次技术下放。千里浩瀚 H5 系统与吉利旗下极氪、领克的部分车型同源，而 15.4 英寸中控屏也与银河 E5 等车型共用。这带来一个好处：成本可控，供应链成熟。但坏处也很明显：smart 的品牌独特性在稀释。

我翻看了 smart 在各大论坛的车主反馈，一个高频词汇是“吉利味太重”。比如，车机系统里的一些菜单逻辑，与领克几乎一模一样；语音助手的唤醒词和反馈音效，也与吉利其他车型通用。对追求“轻奢”调性的 smart 目标用户来说，这可能是减分项。

摆在面前的三个现实问题

1. 价格能否守住？ 现款精灵#1 起售价 17.9 万元，新款增加激光雷达和更大屏幕，必然要涨价。但同价位区间的比亚迪海豹、小鹏 G6 都已卷到 20 万以内，smart 的溢价空间正在被压缩。

2. 智驾体验能否兑现？ 千里浩瀚 H5 目前只支持高速 NOA，城市 NOA 尚未开放。而蔚小理已实现多城开通，差距至少半年以上。

3. 品牌故事怎么讲？ smart 的“城市潮玩”定位，在智能化时代显得狭窄。当竞争对手都在讲“移动智能空间”时，smart 还在强调“精致小车”，这不够打动人。

一个开放性的结尾

我离开展厅时，看到那位妈妈最终没有下单，而是带着孩子走向了旁边的蔚来门店。销售关上车门，叹了口气，对我说：“客户说等我们城市 NOA 落地了再考虑。”

smart 这次升级，像是一次“补课”——把过去两年欠下的智能化功课，用一次大改款集中补上。但问题是，当竞争对手已经跑出了第二个弯道，smart 的起跑线，其实比想象中更靠后。

这台车最终能卖多少，或许不取决于它升级了多少项，而取决于那个激光雷达，是否真的能让用户觉得“值回票价”。

原文链接：https://www.ithome.com/0/979/029.htm