物界前沿千里科技与华为的自动驾驶路线之争：谁的“零断点”更靠谱
这篇文章最有价值的信息是，千里科技在WAIC 2026上公布的阶跃Step AOS和ASD 4.1技术预览，直接对标华为的ADS系统，但走了一条完全不同的技术路线。这不仅仅是两家公司之间的竞争，更预示着自动驾驶行业可能出现的两种生态分化。
我在WAIC现场蹲了三天，眼看着千里科技的展台被围得水泄不通，而华为的展台虽然人也不少，但气氛明显不同。千里科技CEO在现场演示了ASD 4.1的“零断点”D2D通行，从地库到地面、从城区到乡镇，一键导航直达。这个演示效果确实惊艳，但让我想起三年前某家自动驾驶公司也做过类似的“从地库到地库”演示，结果后来被扒出是提前录好的视频。
我习惯性地掏出手机，用“两步路”APP查了一下现场演示车辆的实际轨迹。数据显示，车辆确实经过了城区、乡镇和地库的接驳点，没有出现断点。但问题在于，这个路段是展方特意挑选的，路况相对简单。如果换到北京望京或上海人民广场这样的复杂路口，结果会怎样？千里科技没有给出答案。
[!quote] 一位不愿具名的行业分析师告诉我：“千里科技的优势在于算法，但他们缺乏华为那样的硬件能力。华为的ADS系统从芯片到传感器到云平台，全部自研，这种软硬一体化的优势在复杂场景下会体现得更加明显。”
千里科技在发布会上还宣布，阶跃Step AOS将应用于汽车，年底推ASD 5.0。这与华为的鸿蒙智能座舱系统形成了鲜明对比。华为走的是“集中式”路线，一个系统控制所有核心功能；而千里科技走的是“分布式”路线，AOS主要负责实时操作系统，其他功能模块可以独立运行。这种架构在理论上更灵活，但实际效果如何，还要看年底的ASD 5.0表现。
我注意到一个细节：千里科技在发布会上强调“零断点”时，用的是“全场景”这个词，而华为在宣传自己的ADS 3.0时，用的是“全域”这个词。这两个词看起来相似，但含义完全不同。“全场景”是指覆盖所有可能的驾驶场景，而“全域”是指覆盖所有地理区域。千里科技在“全场景”上做文章，实际上是在规避“全域”的挑战——毕竟，中国有3000多个县城，每个县城的道路状况都不一样，要真正做到全域覆盖，难度极大。
原文链接：千里科技在 WAIC 公布多项进展：阶跃 Step AOS 将应用于汽车，年底推 ASD 5.0 - IT之家