道交法草案拟规定L3自动驾驶违法由车企担责：有哪些关键信息？

8月25日道交法修订草案提请审议，首次增设自动驾驶特别规定。

L3及以上功能激活时交通违法行政责任转由生产或进口企业承担。

引入举证责任倒置，车企需自证违法行为与自动驾驶无关。

L2及以下辅助驾驶场景下，驾驶人仍为第一责任人。

截至2026年7月，国内L2级智驾渗透率达70.5%，L3车型极少。

物界前沿 · 资讯情报卡（钛媒体 · 2026/8/30）

道交法草案拟规定L3自动驾驶违法由车企担责

核心事实

关键数据

70.5%L2级智驾渗透率

34.2%NOA功能渗透率

物界观察

法律确立“系统主导即车企担责”原则，终结了权责模糊时代。但鉴于L2仍是市场主流且L3准入严苛，多数车主暂无法享受此红利。车企将收紧功能边界以规避风险，“零接管”广告成潜在证据，消费者切勿误读为全面兜底，人车共驾期的警惕性不可降。