小鹏海外月销破1.3万，欧洲人为什么买它

10月，小鹏卖了50237台车，其中13326台卖到了国外，比去年同月涨了166%。差不多每4台小鹏，就有1台开在国外。

去年10月小鹏海外只卖了4999台，今年多卖了约8300台。同一时间，小鹏总共也只多卖了约8200台。国内基本没涨，涨出来的全在海外。

图注：小鹏每月海外交付量（台）。

海外这块，大头在欧洲。今年一季度，小鹏在海外上牌11557台，68%在欧洲。9月小鹏在欧洲的销量比去年涨了229%，特斯拉同期涨了71%。欧洲人愿意买小鹏，道理不复杂：差不多的价钱，小鹏的车充电快、跑得远，店也越开越多。

G6和Model Y价钱差不多，充电快了一倍多

德国《汽车运动》杂志9月把G6和Model Y放在一起测。G6用的是800V高压平台。电量从10%充到80%，G6用了12分钟，Model Y入门款用了26分钟。续航实测，G6跑了414公里，Model Y跑了366公里。价钱上，长续航版G6还便宜约6.6%。

车主自己也看得明白。一位开Model Y的德国车主在X上说，现在该问的是为什么还要买Model Y不买G6，他能想到的理由只剩服务和充电网。一位英国车主本来要买奔驰GLC，最后提了G6，他说G6空间更大，科技配置更多，想都不用想。

图注：德国Model Y车主的原帖。大意：我开的是Model Y。该问的是为什么买Model Y不买小鹏G6，好吧，还有服务和充电网。

图注：英国G6车主的原帖。大意：本来要买奔驰GLC，可G6空间更大、科技配置更多，想都不用想。

图注：G6与Model Y在德国、泰国的售价对比，截至2026年11月初。

车这一头，G6已经站得住。德国车主点出来的服务和充电网，就是小鹏接下来要砸钱补上的地方。新牌子最怕买家不放心，小鹏在德国给整车保7年或16万公里，电池保8年，买家下单前就少了一层顾虑。

小鹏在德国一年多开了30家店

车好还不够，买家得能就近看车、修车。小鹏这两年在欧洲铺店铺得很快。今年一季度，小鹏在海外有380家门店，其中290家在欧洲。德国的经销店2024年只有20家，去年底到了50家，今年要开到110家。10月1日起，在德国做了50多年汽车生意的经销商Emil Frey，又在法兰克福和普福尔茨海姆接下了两家小鹏店。小鹏在德国不自己开直营店，找的都是卖了几十年车的本地老经销商，这些店手里大概率本来就有一批熟客。

新车也一款接一款往欧洲送。P7+四月起在德国开卖，奥地利格拉茨的工厂去年9月开始组装小鹏的车，现在G6、G9、P7+都在那装。10月巴黎车展上，旗舰SUV G9L也在欧洲上市了，德国卖74600欧元起。店和车型一多，销量就跟着上来。9月小鹏在德国上牌1250台，德国成了它在海外最大的市场。

图注：2026年9月欧洲各品牌销量同比涨幅，初步数据。

中国车在德国只占约6%，小鹏还有很多车可卖

9月，中国品牌在欧洲卖出了约14.5%的新车，英国约23%，德国只有约6%。英国没有自己的大规模本土车企要护着，也没跟着欧盟对中国电动车多收反补贴税。德国人习惯买自家的大众、宝马、奔驰，中国车进去难得多。

小鹏偏偏在中国车不好卖的德国卖得最多。这说明德国买家是冲着车来的，往后德国能卖的量还大得很。

泰国的情况正好反过来。G6比Model Y入门款便宜约三成，1到9月上牌量却只有特斯拉的约56%。泰国这几年电动车降价降得凶，二手车跌得快，买家大概率更认老牌子。在泰国，光便宜没卖动车；欧洲人买小鹏，看中的是充电快、跑得远。

欧洲卖得越多，小鹏越赚钱

小鹏在海外一台车平均卖4万多欧元，上半年海外收入已经占到总收入的四分之一以上。二季度小鹏卖车的毛利率只有12.1%，欧洲卖得越多，这个数大概率越往上走。

明年的路会难走一些。欧盟打算给中国产电动车设35万辆的进口上限，国内出口退税4月起从13%降到9%。小鹏的办法是把车拿到格拉茨去装，据报道能躲开欧盟加的20.7%反补贴税。城区智驾也计划2027年一季度进欧洲，到时候小鹏又多一样能拿出来卖的东西。

四季度小鹏给海外定的目标是4万台以上，11、12月每月要卖约1.33万台，10月已经卖了13326台。

说到底，小鹏在欧洲卖起来，靠的是车本身确实好用，店也一家家开了出去。德国这块中国车最难啃的市场它都啃下来了，往后店越多、车型越全，欧洲这条路会越走越宽。11月16日的三季报，先看卖车毛利率有没有跟着欧洲销量一起涨。