奔驰与Momenta，合作越做越大

物界阿牛

时速约120公里，车身在某些人机共驾场景下会有一点小幅晃动。奔驰工程师要求，这个问题一定要优化掉。

10月31日播出的央视财经《对话》里，Momenta创始人曹旭东讲起了这段共同开发辅助驾驶的经历。他坦言，这类细节在自己团队开发时容易被忽略。

双方找来奔驰的金牌司机，反复测试、采集数据，用司机的驾驶标准和习惯优化模型。曹旭东表示，调整后改善了驾驶体验。

奔驰既帮助Momenta把产品磨细，也在更多车型上采用双方共研的系统。从纯电CLA到纯电GLC，再到燃油长轴距GLE，Momenta与这家老客户的合作已经越做越大。

双方的合作可以追溯到2017年。当时奔驰母公司戴姆勒集团参与了Momenta的B1轮融资。2021年，梅赛德斯-奔驰股份公司又参与了Momenta的C轮融资。从早期入股到共同开发量产车型，双方的合作已持续九年。

让AI开出奔驰想要的感觉

同样是辅助驾驶，能完成一次变道，与变道时让人坐得舒服，是两项不同的要求。

奔驰提出“人机共驾”，驾驶员自然施力就能接管，系统不与驾驶员争夺方向盘。模型要学会完成驾驶任务，也要与驾驶员配合好。

奔驰工程师提出具体要求，金牌司机提供驾驶示范，Momenta用数据改进模型。车企积累的驾驶经验，由此用到了AI开发中。

佟欧福在节目中明确表示，最终测试和最终许可由奔驰完成。对Momenta来说，把算法与整车配合好、达到车企的交付要求，是做好量产智驾必须具备的能力。

车主也已经在使用这些功能。在今年5月1日刊出的《21世纪经济报道》专访中，佟欧福透露，当时CLA中国客户的行驶里程中，辅助驾驶占了超过三分之一。他还表示，奔驰重视客户反馈，并将反馈用于技术改进。

这让Momenta的工作有了持续的实际检验。模型调得怎样，要看整车能否交付，也要看用户在日常出行中用得怎样。

奔驰把Momenta用到了更多车型上

今年，双方合作的应用范围继续扩大。

时间	车型	当时进展
6月	纯电CLA	OTA引入Momenta强化学习大模型
7月	纯电GLC	上市，标配双方共研领航辅助系统
9月	长轴距GLE	上市，双方共研系统用于燃油SUV

从轿车到SUV，从纯电到燃油，同一个客户给Momenta带来了更多车型的开发机会。

长轴距GLE的适配，能看出这些新项目具体要做什么。Momenta披露，团队围绕燃油动力的换挡逻辑、动力响应等特性，进行了传动建模和算法补偿；奔驰则增加了水冷散热等设计。泊车时，系统还会提前发出换挡请求，缩短等待时间。

这些工作直接影响起步、跟车和泊车。模型发出驾驶指令后，怎样让燃油车顺畅执行，需要算法团队理解动力和传动系统，并与整车团队一起调好。

新客户能带来增长，老客户也有继续做大业务的空间。Momenta有机会跟随奔驰的产品布局，服务不同价位、不同用途的车型，把同一家客户的业务做得更大。

车型上市后，还要一起升级

既有车型的软件更新，也在延续双方合作。

据盖世汽车10月26日报道，全新纯电GLC已在上海完成基于Momenta R7世界模型的“车位到车位”辅助驾驶首秀，覆盖自动泊出、导航行驶和自动泊入。报道同时指出，门店纯电GLC试驾车已升级到相应软件版本，纯电CLA试驾车也将跟进。

Momenta的量产规模也在扩大。据汽车之家10月21日报道，Momenta累计量产交付已超过130万台。越来越多的量产车，把这家公司的技术带进了用户的日常出行。

奔驰与Momenta的合作，已经从纯电轿车扩展到纯电和燃油SUV。奔驰不断提出新的车型需求和驾驶要求，Momenta参与开发的范围随之扩大。新车型带来新项目，已上市的车型继续升级，同一家车企就能为Momenta带来持续的业务机会。