小鹏系列04:小鹏赚到的毛利,最后留下了多少
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小鹏系列04:小鹏赚到的毛利,最后留下了多少

不吃香菜不吃香菜创作者联盟2026/10/29 45 浏览

小鹏二季度已经开始靠规模分摊费用。收入恢复后,研发费用基本没变,销管费用增幅也低于收入,扩大的毛利转化成了经营减亏。但公司承担的是一套比去年更高的研发和销管开支,这轮恢复还不足以让小鹏实现经营盈利。

40.83亿元毛利,要承担多大的开支

2026年二季度,小鹏收入197.44亿元,扣除汽车和服务业务的销售成本,剩下40.83亿元毛利。其中,汽车销售贡献20.59亿元,服务及其他贡献20.25亿元。后者包含技术研发服务、零部件等业务,已经与汽车销售一起,承担全公司的经营开支。

小鹏2026年二季度财报原表,金额单位为人民币十亿元。

小鹏2026年二季度财报原表,金额单位为人民币十亿元。

毛利留下之后,还要承担全公司的研发、销售和管理开支。当季研发费用29.14亿元,销售及一般行政费用24.96亿元,后者下文简称销管费用。两项按财报原数合计54.11亿元,超过毛利13.27亿元。再计入其他经营收益及相关公允价值收益约1.85亿元,经营亏损为11.43亿元。

截至6月底,小鹏有8735名研发人员。中报列出的研发费用包括人员薪酬、设计开发和材料等,发生时计入费用。新车型与AI技术开发,是这项费用同比增长的主因。开发中的车型尚未销售,相关研发支出就已经进入当期利润表。现有汽车和服务业务赚出的毛利,也要承担这些面向后续产品的投入。

销售和管理端还有渠道、营销、人员及租赁等开支。它们与研发的变化节奏不同:研发取决于公司正在推进的开发工作,销管费用中,加盟店佣金、营销和广告则与销售活动联系紧密。收入恢复时,两项费用怎样变化,直接影响新增毛利能留下多少。

收入恢复后,研发没有跟着等比例加码

一季度到二季度,小鹏收入增长51.5%,研发费用只增加0.3%,仍在约29亿元。研发费用占收入的比例从22.3%降到14.8%。支出规模没有缩小,公司用更大的收入承担了这笔费用。

综合毛利率从20.6%升到20.7%,只增加0.1个百分点,毛利总额却增长52.2%。收入规模扩大,带来了大部分新增毛利。研发费用同期基本稳定,这部分毛利便有更多留在经营结果里,收入增长开始改变高研发开支下的亏损程度。

销管费用则随销售恢复明显增加。一季度,这项费用环比降到18.83亿元,主要因为加盟店佣金减少;二季度回升至24.96亿元,主要增加在加盟店佣金、营销和广告。当季多支出的6.13亿元,相当于新增毛利的44%。销售恢复所需的追加开支,已经反映在利润表上。

不过,销管费用增长32.5%,仍低于收入51.5%的增幅。它占总收入的比例从14.5%降到12.6%。费用总额增加,单位收入承担的费用却在减少。小鹏这季既承担了销售恢复带来的新增开支,也享受到了业务扩大后分摊费用的效果。

根据小鹏季度财报计算:研发和销管费用占收入的比例,均为季度口径。

根据小鹏季度财报计算:研发和销管费用占收入的比例,均为季度口径。

这里分摊费用的收入,包括汽车销售,也包括服务及其他业务。二季度技术研发服务完成部分关键里程碑,相关收入增加,零部件及配件销售收入也在增长。两类业务共同扩大了公司的收入和毛利,费用率下降体现的是它们对公司整体开支的共同支撑。

毛利环比增加14.01亿元,研发与销管费用合计增加6.20亿元,再扣除其他经营收益减少约0.48亿元的影响,经营亏损最终收窄7.32亿元。新增费用消耗了一部分增长收益,剩下的部分已经实际减少了当季亏损。

业务恢复了,盈利为何还没跟上

一季度收入处在较低水平,二季度恢复后的增幅很大。换成与去年同期比较,收入只增长8.0%,研发与销管费用却增加10.38亿元,超过毛利增加的9.16亿元。两种比较的起点不同:环比收入恢复得快,同比费用增加得更多。

其中,研发费用从去年二季度的22.06亿元增加到29.14亿元,多了7.08亿元,占两项费用增量的大部分;销管费用又增加3.29亿元。新车型与AI开发提高了研发投入,营销和广告推高了销管费用。过去一年新增的开支,已经改变了小鹏实现盈利所需的毛利规模。

根据小鹏财报原数计算:毛利、费用与经营亏损的季度变化,单位为亿元。

根据小鹏财报原数计算:毛利、费用与经营亏损的季度变化,单位为亿元。

毛利同比增长28.9%,其实快于两项费用合计23.7%的增速。但去年二季度,研发与销管费用已有43.73亿元,毛利只有31.67亿元。费用从更大的金额上继续增加,新增开支仍比新增毛利多出1.21亿元。再加上其他经营收益变化,经营亏损同比扩大2.08亿元。毛利增速领先,并没有覆盖当季全部新增开支。

按二季度研发、销管费用,以及其他经营收益和相关公允价值收益保持不变计算,实现经营收支平衡需要约52.26亿元毛利,比当季高约28%。销售恢复时,佣金、营销和广告仍在增加,所以52.26亿元不能当成未来固定的盈利门槛;费用变化后,需要承担的毛利规模也随之变化。

最终净亏损还受利息、投资、汇兑和税项等影响。当季经营亏损11.43亿元,净亏损13.37亿元。净亏损同比扩大8.59亿元,其中经营亏损扩大2.08亿元,其余来自上述损益及权益法投资结果等变化。经营开支造成的亏损,与这些项目对最终结果的影响,需要分别衡量。

小鹏二季度的进步,是维持约29亿元研发投入的同时,靠汽车和服务业务恢复实现了经营减亏。它已经能用扩大的业务规模分摊开支,当前的盈利压力也有明确来源:新车型与AI开发把研发投入抬高,销售恢复又需要追加销管费用。现有业务支撑研发的能力在增强;过去一年新增的研发与销管费用,仍未被同期新增毛利覆盖。

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