小鹏卖技术，已经从同一客户的追加采购中获得了增长。大众从平台软件合作扩展到整车电子电气架构开发，新增任务贡献了研发收入；已有技术也通过合同获得了量产后的收费安排。

2024年，何小鹏谈到平台、电子电气架构和智驾的长期研发投入时说：“现在开始转化为良好的财务回报。”2026年3月，小鹏与大众联合开发的首款车型与众08量产下线，开发用了24个月。车开始生产，小鹏此前交付的技术怎样继续带来回报？

与众08量产下线现场，2026年3月。图片：小鹏汽车。

原有平台技术进入客户的量产车

双方2024年签署的平台与软件合作主协议，覆盖中国市场两款大众B级纯电车型。大众获得相关技术的使用许可，用于车型开发、生产和销售；合同约定了许可使用费与部分量产后工程支持的收费。

主协议明确，G9平台原有知识产权仍归小鹏所有，大众通过许可将相关技术用于合作车型。小鹏此前为自有车型积累的平台技术，由此获得另一家车企的付费使用。许可安排把已有研发成果的回报，延伸到客户车型的销售期间。

中报披露，与销售挂钩的许可费，在客户后续销售发生时确认收入。已有技术的回报由此与合同覆盖车型的销售连在一起。跟踪这部分业务，需要把合作车型的销量与许可合同的覆盖范围对应起来。后续工程服务则需要小鹏继续提供开发工具，支持系统集成和车辆生产。

同一客户又追加了开发项目

2024年7月，双方在车型平台与软件合作之外，签署电子电气架构合作主协议。这项工作是联合开发管理整车计算、通信与各类电子系统的底层架构。

架构协议面向大众在华两个电动车平台的本地生产车型。对小鹏而言，合作的工作范围由两款车型的平台软件，扩大到供更多车型使用的整车底层架构。范围的扩展带来了新的开发任务，双方在广州和合肥设立联合项目组，共同推进工程工作。

小鹏与大众电子电气架构合作官方图片，2024年7月。

当年第三季度，小鹏“服务及其他”收入13.1亿元，环比增长1.1%。财报披露，环比增长主要来自大众架构合作的技术研发服务收入，零件配件销售减少抵销了一部分增幅。

2024年第三季度财报：服务及其他收入及大众架构研发服务的增长贡献。

2025年一季度，小鹏又把大众平台软件与架构合作相关研发收入的增加，列为该业务收入同比增长的主要来源之一。

2025年第一季度财报：平台软件与架构研发服务收入继续贡献增长。

小鹏2026年中报披露，合同节点达成后，部分此前尚未确认的合同款项计入了收入。其中，6.80亿元对应以前期间已经完成的工作。这笔收入兑现的是前期开发的回报。分析一个报告期的增长，要区分新增开发的贡献与原有项目的后续兑现，才能判断哪些业务在为后面的收入提供支撑。

2025年8月，双方又签署扩大合作的协议，将架构应用拓展至大众在中国的燃油和插混平台。联合团队已经验证，电动车平台的架构也能适配这些平台。合作范围由纯电车型扩展到不同动力平台，后续开发的业务来源也随之增加。

大众的追加采购已经证明，技术业务可以在同一家客户内部继续做大。小鹏后续的增长，也取决于它在客户产品计划里获得多少开发任务。观察这项业务，应把新平台的开发进展与财报中的研发收入对照，再结合许可覆盖车型的销售，检验合作扩围怎样转成收入。客户的采购范围扩大之后，具体项目和车型的推进，决定了收入跟上的节奏。