大众自己做智驾，为什么还要买地平线的技术

作者｜物界阿牛

大众自己做智驾，也在向地平线买技术。

今年7月，双方扩大合作。大众与地平线的合资公司酷睿程，将以白盒授权方式使用地平线的AI基座大模型，继续开发大众中国统一的AI驾驶方案。

这笔合作已经产生了收入。地平线2025年报披露，来自酷睿程的抵销前收入为7.91亿元，其中7.83亿元来自授权及服务，占近99%。

为什么愿意付这笔钱？大众的解释，是借助地平线已经积累的基础模型能力，把自己的研发继续做下去。

模型买回来，车端还要自己做

CARIAD是大众旗下的软件公司。它与地平线共同成立酷睿程，大众方面持股60%，地平线持股40%。

8月，CARIAD中国首席执行官韩三楚在媒体沟通会上解释了选择地平线的原因。据车东西刊出的采访，开发一个基础大模型需要时间和资金，大众希望借助地平线在这个领域十余年的积累。

酷睿程首席技术官黄畅介绍，合作基础模型之后，酷睿程还会补充复杂场景数据，并做裁剪、蒸馏、量化，让模型适合在车端芯片上运行。酷睿程CEO韩鸿铭也强调，模型蒸馏和定制工作由酷睿程完成。

蒸馏可以理解为，用大模型指导更小的模型学习。车上的计算条件有限，团队要把模型做得更精简，再完成测试和整车适配。

大众采购地平线的基础技术，自己的团队接着训练、验证和适配。

酷睿程还有自己的GAIA数据与仿真平台，用来训练和测试系统。CARIAD的官方介绍也确认，酷睿程把自己的软件开发和系统集成，与地平线的AI模型、征程6系列硬件结合。

地平线2025年报列出的交易内容，包括知识产权授权、技术服务和产品解决方案。酷睿程将取得的相关授权记作无形资产，预计使用三年。车型还在开发时，这些技术就已经有了用途，地平线也可以先于新车销售确认相应收入。

同一套系统，适配不同车型

酷睿程开发的HS8辅助驾驶系统，有纯摄像头和增加激光雷达两种方案，服务不同定位、不同配置的大众车型。

10月上市的捷达M6就是一个例子。它的555 Ultra版本采用地平线征程6M芯片、HSD AI基座模型，以及酷睿程开发的辅助驾驶系统。

黄畅在上述采访中披露，酷睿程从无到有开发第一个城区辅助驾驶版本，花了将近一年半。此后，团队以每季度一次OTA更新为迭代目标。

大众公布的年度安排，是让酷睿程全场景高级驾驶辅助方案陆续进入在华三家合资企业的七款新电动化车型；从2027年起，再逐步扩展到更多采用CEA电子电气架构的车型。

对地平线而言，基础技术可以用于后续车型；对大众而言，自己的团队能继续修改、开发产品。 这套合作同时满足了双方的需要。

下一代系统，继续用地平线的模型

双方已经把合作延伸到下一代智驾系统。

按照7月公布的安排，地平线的AI基座模型将与酷睿程在研芯片C7H、GAIA数据平台配合使用，用于大众后续的智驾研发，同时支持现有辅助驾驶方案迭代。

地平线也要承担合作投入。合资协议约定，地平线就特定技术授权实际收到款项后，按约定比例向酷睿程追加出资，大众方面也按比例投入。地平线还按持股比例承担酷睿程的经营损益。

大众向地平线买技术，是为了借助已有的基础模型积累，让自己的团队继续开发、更新整套系统。地平线卖出的技术，进入了大众自己的研发过程。 从征程6上的量产方案，到在研芯片C7H和下一代AI驾驶模型，双方已经决定继续这样合作。