何小鹏想跳过L3，余凯说智驾仍在“可用”阶段

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“自动驾驶应该跳过L3。”

10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出了这个观点。

同场对话中，比亚迪杨冬生强调，L2到L3是一道大门槛。地平线余凯谈到从“可用”到“爱用”的距离，Momenta曹旭东则看好技术加速进步。

蔚来李斌问得直接，“到底有多少用户愿意付钱？”

何小鹏想跳过L3，直接看L4

何小鹏主张，把L2和L4放在一起考虑，将L4的能力用于量产车。

L2是组合驾驶辅助，L3是有条件自动驾驶，L4是高度自动驾驶。何小鹏对L3的疑问在于，驾驶责任虽然在一定程度上转移给了系统，体验与安全却没有相应改善。他把目前最好的L3看作L2的增强形态。

他给出的技术时间表是2028年下半年，届时L4有望落地，需要整套软硬件共同开发。政策方面，他给出的窗口是2028年至2032年，不同国家、区域和场景会有先后。

谈到小鹏与特斯拉在欧洲的同台测试，何小鹏表示，小鹏正把L4能力用于量产车。要达到万公里乃至10万公里级别的安全接管间隔，仍有很大挑战。

杨冬生谈L3，先过极端场景这一关

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生，把L2到L3看作一次大门槛的跨越。

他的解释是，L2系统在恶劣天气等条件下可以退出，驾驶责任仍在司机。进入L3，系统就要能处理更多极端情况。

爆胎、湿滑路面、突然出现的行人，都是他在会上举出的例子。这些情况出现得少，后果却可能很严重，对系统安全的要求也更高。

杨冬生判断，限定场景的L3有希望在2028年落地，更高级别自动驾驶，则有望在此基础上再迭代一到两年。

同样谈到2028年，何小鹏指的是L4技术，杨冬生指的是限定场景的L3。

余凯说，从“可用”到“爱用”还很远

地平线创始人兼CEO余凯对智驾是不是已经进入“下半场”，没有给出肯定答案。他谈到，做技术研发，每天仍有很多问题要解决。

他用MPCI说明技术还要进步多少。这个指标指的是，每发生一次关键接管，车辆平均行驶了多少公里。

“现在的智驾是‘可用’。”余凯认为，关键接管间隔达到1000公里、10000公里，才能进入“好用”阶段；要让用户“爱用”，可能需要到10万公里量级。

每一次十倍量级的进步，他都比作“跨越一次太平洋”。余凯希望，未来四到五年里，能继续跨过这些难关。

曹旭东看好2028年，也看好订阅

Momenta CEO曹旭东对技术进步的速度给出了乐观判断。他提出，过去四年，智驾能力基本每两年提升十倍，现在正向每年提升十倍加快。2028年，有望成为L3、L4发展的重要拐点。

曹旭东提出，面向2028年，即使产品在法规和责任划分上仍属于L2，也要追求L4级别的安全与体验。

曹旭东介绍，Momenta正与一家欧洲客户探索，采用L4架构开发面向中国市场的L3产品，按法规要求分阶段落地，减少重复开发成本。

他判断，安全和体验改善后，用户付费意愿会增强，面向L3的订阅模式也有望更加普遍。

李斌关心，用户愿不愿意付钱

蔚来创始人、董事长、CEO李斌，把自动驾驶的价值概括为“解放精力、减少事故”。

李斌用两个标准衡量用户价值。一个是付费意愿，另一个是能量化的安全表现，让用户感受到比自己开车更安全。

他特别提到，需要保险等第三方机构提供事故概率、事故比例的真实反馈。

谈及L3，李斌强调，技术研发和法规合规要分开看。蔚来在做技术准备，产品最终何时量产上路，还要看法规开放的节奏。

路线怎么选、何时落地，几位发言人各有判断。安全和体验是他们共同关注的问题，李斌与曹旭东还进一步谈到了用户付费。