国内用华为，问界出海拟用博世

问界准备进入欧洲，智能化方案也有了新消息。

10月20日，据36氪报道，问界面向海外市场的M6、M7、M8、M9，计划与博世联合开发，采用涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘的方案。博世已启动相关开发，高速领航辅助驾驶功能暂定于2027年9月量产。

在国内，问界以华为智驾和鸿蒙座舱为重要卖点。到了海外，拟采用的却是博世方案。

36氪报道节选，作者大福星，2026年10月20日。海外版方案为媒体披露的开发计划。

问界的欧洲计划已经公布。10月12日，赛力斯在巴黎车展期间宣布，问界将于2027年秋季进入欧洲市场，M9、M8、M7和M6一同参展。公司同时表示，正在推进当地认证，并围绕欧洲道路和驾驶习惯调整产品。

博世合作方案目前来自媒体披露，具体配置及选择原因仍待双方正式说明。

赛力斯官网中文原文，2026年10月12日。问界宣布计划于2027年秋季进入欧洲市场。

博世能帮赛力斯做什么

辅助驾驶出海，需要把系统放到当地道路上开发和验证。赛力斯给出了明年秋季进入欧洲的目标，留给海外版的准备时间已经不宽裕。

博世提供的帮助，可以从它的产品资料里看得更具体。博世官网介绍，其辅助驾驶方案把软件、传感器和计算平台组合起来，车企可以按目标市场选择功能；模块化设计和经过验证的软件，有助于减少系统集成的开发工作。博世也强调，其全球研发布局支持不同地区的法规和安全要求适配。

这正是赛力斯开发欧洲版需要借助的能力。如果合作落地，赛力斯有机会利用博世已有的软硬件和当地工程资源，减少海外车型开发中需要自己重新做的工作。

但更换方案本身也要花时间。智驾需要与车辆的转向、制动配合，座舱涉及交互和整车功能，装上去之后还要联调。报道所说的高速领航辅助量产节点在明年9月，与问界公布的欧洲入市时间相近，实际交付时能开放哪些功能，将直接影响首批车型的竞争力。

少了熟悉的华为卖点，问界怎么卖

在赛力斯今年5月的官方介绍中，华为乾崑ADS 5和鸿蒙智行专属座舱，都是新一代问界M9的重要配置。国内消费者认识问界，很难绕开华为。

欧洲版换用博世后，赛力斯需要重新向当地消费者解释，这辆车的智能化体验好在哪里。博世可以提供技术，定价和销售仍要由问界自己的产品表现来支撑。

我的判断是，这项合作若落实，对赛力斯开拓海外市场有积极意义。借助博世开发当地版本，让欧洲计划更有条件往前推进。但国内热销车型换一套方案后，能否继续支撑高端定位，要看辅助驾驶和座舱的实际体验，也要看整车的舒适性与品质。

问界出海多了一种可用的合作方案，同时也要接受一个更直接的检验。

如果智驾和座舱换成博世，你还会因为“问界”这个品牌买单吗？