Robotaxi 真的开始赚钱了，靠什么接着收钱？

萝卜快跑无人驾驶车街头实拍。图片来源／Wikimedia Commons。

2026年，武汉的萝卜快跑单城已经盈利。

这是国内第一家公开宣布单城盈利的全无人Robotaxi平台。主驾空着，方向盘自己转，红绿灯自己停，20分钟把你从公司楼下送到地铁口。过去十几年绕不开的安全员，这次真被撤下来了。

不过，能把人撤下来，才是这门生意的临界点。

过去十几年，自动驾驶一直绕不开驾驶座上的安全员。安全员在，成本就降不下来。2026年，这道坎跨过去了：北京、上海、广州、深圳、重庆等核心城市先后开放全无人Robotaxi商业化运营许可，主驾没有安全员的车辆，能在主城区公开道路向公众收费载客。头部平台的全无人车队规模已经突破千辆，在核心运营区域，单位里程成本已经低于传统有人网约车。

行业从“带着安全员的演示”，真正走到了“全无人、能收费、可盈利”。高盛早在2025年5月就断言：一线城市Robotaxi单车毛利2026年转正。现在看，预言正在兑现。

账要算到具体玩家身上，才看得清。

光说拐点太空泛，看几家刚出炉的最新数据（截至2026年10月）：

萝卜快跑（百度）：覆盖全球28座城市；累计自动驾驶里程超3.5亿公里（全无人2.4亿+）；周订单峰值破35万单；武汉单城盈利。数据来源／百度Apollo及萝卜快跑公开披露。

小马智行：Q3总营收2540万美元（同比+72%）；Robotaxi营收670万美元（同比+89.5%、环比+338.7%）；车队961辆，年底剑指3000辆；毛利率翻倍至18.4%。数据来源／小马智行2026年Q3财报。

文远知行：全球部署自动驾驶车辆超1600台（Robotaxi近750）；拿下八国牌照、11国30+城运营；广州Q3单量环比增4倍，北京增8倍。数据来源／文远知行2026年Q3运营公告。

特斯拉Cybercab：2026年9月3日量产版在美国得州奥斯汀正式投运，无监督自动驾驶里程已突破100万英里；规模化之后，每英里成本能压到0.2美元。数据来源／特斯拉官方及公开报道。

拉远一点看，还有个更大的数字：弗若斯特沙利文预测，中国Robotaxi市场规模2030年将达到390亿美元，2035年攀升至1794亿美元，占全球逾五成。来源／弗若斯特沙利文行业报告。

拐点来得这么猛，靠的是三件事同时成熟。

无人车激光雷达与感知传感器特写实拍。图片来源／Wikimedia Commons。

技术先成熟了。端到端大模型成了主流，车像老司机一样靠“经验”开车，处理复杂路口、突发状况的能力大幅提升。安全上也不再是单点依赖——激光雷达、摄像头、毫米波雷达多套硬件互为备份，转向、制动全部双冗余，一套失效另一套立刻顶上。还有车路云一体化，路侧设备给车超视距“透视”，云端实时监控所有车辆，极端情况还能远程介入。三重保障叠在一起，才敢把人撤下来。

对我们普通人，这意味着什么。

无人配送车队街头待发实拍。图片来源／Wikimedia Commons。

短期看，你打车会更便宜、更安静。没有司机聊天的打扰，也不用担心绕路。为了抢市场，多家平台早期补贴力度很大，单价已经低于传统网约车。长期看，物流、公交、环卫这些路线固定的场景会先大规模无人化，末端配送车把快递、外卖送到小区门口，也会越来越常见。

当然，Robotaxi现在还只在限定区域、限定条件下运营，遇到极端天气、施工路段，仍要远程协助和人工兜底。但把人撤下来这件事本身，已经把成本结构翻了过来——这才是它开始赚钱的根本原因。

前期把车跑通、把人撤下来，这门生意最硬的槛就算过了。规模每扩一批，成本就再摊薄一层，账也就更好看一分。你所在的城市，开放无人驾驶出租车了吗？你第一次坐无人车，会带谁一起？欢迎留言聊聊，最好带上你看到的真实价格和体验。我们继续把 Robotaxi 这门生意算细一点。