萝卜快跑杀到香港，Robotaxi 再谈盈利大考

萝卜快跑这次去香港，做的是公众试乘，不是商业运营。Robotaxi（无人驾驶出租车）真正值得看的，是它背后那笔账：一台车一天能挣多少，靠什么算力在跑，离盈利还有多远。

10月21日起，萝卜快跑将在香港东涌启动两周免费试乘，邀请超1000名市民参与，这是它首次在港向公众开放试乘。

动图：萝卜快跑RT6无人车在迪拜运营（图源：百度Apollo）

一、先导牌照拿到手，这次试乘算什么级别？

萝卜快跑是首家拿到香港“先导牌照”的企业，也就是运输署批准的自动驾驶路测许可。它6月拿到香港首张全无人测试牌照，测试区域是机场岛和东涌；截至10月，在港安全行驶已超28万公里（来源：香港橙新闻）。

香港还是全球第一个在“右舵左行”体系下做全无人测试的市场，交通规则和内地相反，地图和决策逻辑都得重做。先从东涌这种路况简单、紧邻机场的区域起步，也是行业惯例。东涌是试验场，不是终点站。

图：萝卜快跑O3车型道路测试中（图源：Apollo Go）

二、一辆无人车，一天能挣多少钱？

先看规模。据百度一季度财报，萝卜快跑完成320万单全无人出行，同比增长超120%；截至6月底累计服务超2300万次，覆盖全球28城。二季度要单独看：订单回落到约100万单，受部分城市运营调整影响短期承压，管理层称8月起逐步恢复。

动图：萝卜快跑单季全无人订单量（来源：百度一、二季度财报）

单车效率更关键。小马智行二季度财报给出了目前最完整的单车账：第七代Robotaxi在深圳核心运营区，单车日均净收入338元、日均23单，覆盖折旧和运营开销后单车盈亏平衡。这笔账为什么刚好打平？整车约23万元按6年折旧，摊到每天一百多元；充电、维保、保险、远程安全员、地勤加起来，一天也是一百多元，两块合起来正好吃掉338元。

作为对照，深圳市交通运输局上半年监测显示，全市人类网约车单车日均约13.6单。两者口径不同，前者是核心高密度区、后者是全市，差距或略有收窄，但无人车的效率优势依然明显。

动图：深圳单车效率对比（来源：小马智行二季度财报；深圳市交通运输局上半年监测）

萝卜快跑这边，管理层在二季度业绩会上确认，武汉等核心运营城市已实现单车盈亏平衡。但要注意：百度并未单独披露萝卜快跑的收入和利润，单车账不等于这块业务已经盈利。

规模账更悬殊：截至6月底，小马智行全球车队1975辆，其CFO称累计投放4万至5万辆才有望实现自由现金流转正，中间差20倍；同期 Waymo 约3800辆、单周付费订单超50万单。单车打平和整家公司盈利，是两件事。

三、这车靠什么算，芯片是什么水平？

萝卜快跑第六代无人车 RT6 的计算平台，是两颗英伟达 Orin-X，百度给出的口径是算力约1200 TOPS（双计算单元合计），另配一颗德州仪器 TDA4 做功能安全监控；感知侧走激光雷达＋摄像头的多传感器融合，全车38个传感器。

这个算力在 L4 里属于主流偏上，国内玩家大多用英伟达 Orin 平台。真正的门槛不在堆算力，而在冗余和路测数据：RT6 的制动、转向、供电都是双份设计，主系统失效时备用系统瞬时接管——无人车敢去掉安全员，靠的就是这套冗余，成本也压在这上面。第六代整车成本已降到20万元级，小马智行2027年版的目标是23万元以内。

安全上也有一组硬指标：截至6月底，百度全无人车辆平均每约1440万公里发生一次安全气囊弹出事件（来源：百度二季度披露）。

四、为什么是香港，又该怎么看？

国内已进入相对成熟期，截至二季度末落地全球28城，但二季度订单因运营调整出现波动，单靠国内放量不够。香港是国际金融中心，传播效应强，法规又与国际接轨，在港跑通的运营经验可以直接复制到其他市场。目前萝卜快跑已在迪拜开启全无人商业化运营，并联合Uber、Lyft在伦敦测试。

有两条边界得分清：免费试乘不等于收费运营，从试乘到正式落地还隔着法规审批、牌照获取和运营体系搭建，预计还需半年到一年；海外运营难度也明显高于国内，每个市场都要重做本地化适配。

结语

下周起，香港市民就能在街上坐到无人出租车。这一步验证了单车能打平、硬件够用，但车队要铺开、成本要再压、安全数据要经得起长期检验，都还得往后看。

（本文基于公开信息整理分析，不构成任何投资建议。）

信息来源：百度Apollo及公开技术资料、百度一/二季度财报与业绩会、香港橙新闻、小马智行二季度财报及业绩会、深圳市交通运输局2026年上半年网约车监测。