Roadster卖的是驾驶乐趣，FSD卖的是日常驾驶的便利。特斯拉想做好这两门生意，就要让超跑买家愿意下单，也让智驾用户愿意持续付费。它们能给公司带来多大价值，要看演示之后的交付，以及收入最终能留下多少利润。

新Roadster在发布会上腾空、翻转，再落回地面。马斯克8年前说过的“让车飞起来”，有了实车演示。现场他还谈到了这辆超跑与特斯拉自动驾驶的关系。

8年前说要飞，这次做到了什么？

2018年6月，马斯克就在社交平台谈过，新Roadster的SpaceX选装包会布置约10个小型推进器。按他的设想，这些推进器可以改善加速、极速、制动和过弯，甚至让车飞起来。

2024年2月，他又给出一个更具体的目标：从静止加速到60英里/小时，用时不到1秒。这次发布会上公布的数字是0.81秒。这里的终点速度约为96.6公里/小时，低于零百加速测试使用的100公里/小时。

现场先展示了白色Roadster驶上弧形坡道、倒挂行驶，随后又展示了腾空翻转和越过车阵等动作。8年前的设想，这次终于有了能直观看到的画面。

【此处插入GIF：Roadster现场腾空翻转演示】

车辆能做出这些动作，靠的是几种装置配合。吸力装置让车更紧地贴住路面，冷气推进器则喷出压缩气体，给车额外的推力。推力方向可以改变，车辆因此能做出仅靠轮胎抓地难以实现的动作。

本次发布会展示的新Roadster。图：Tesla / TechCrunch

演示已经完成，买家还要等量产。马斯克把生产目标放在2028年；带周向推进器的Rocket版本，官网也注明了不能在公共道路使用。0.81秒目前仍是发布会公布的成绩，还没有量产车的独立实测结果。接下来，交付时间和最终能买到的配置，会比演示更直接地影响买家的决定。

一直做自动驾驶，为什么还要让人自己开？

马斯克在这次发布会上说，Roadster最终将成为特斯拉唯一保留人工驾驶的车型。今年4月的财报电话会上，他就谈过这一规划。在他设想的未来，其他车型走向自动驾驶，Roadster则留给想亲自开车的人。

这两种需求并不难理解。日常通勤时，转弯、变道、停车少一些操作负担，是很具体的便利。而超跑的吸引力里，本来就有亲手掌控车辆的乐趣。Roadster保留这种体验，特斯拉也可以借它展示自己的性能技术。

目前提供给车主的FSD（Supervised），仍是需要驾驶员监督的辅助驾驶。人必须持续注意路况，并准备接管车辆。马斯克关于“唯一保留人工驾驶车型”的说法，谈的是未来的产品规划。

2025年二季度披露的FSD（Supervised）道路测试画面。资料图：Tesla

FSD要让用户愿意长期付费，就得在日常道路上持续好用。拥堵时跟车是否平顺，转弯和停车是否省心，都会影响车主愿不愿意接着用。Roadster让人记住的可以是一场演示，FSD的体验则要经得起日复一日的使用。

车飞起来了，特斯拉就更值钱了吗？

今年4月的财报电话会上，马斯克谈到Roadster时就说，它未必会大幅增加公司营收。这款超跑能展示性能、吸引关注，也能满足高端买家的需求。要推动特斯拉整体收入增长，还得有更大规模的业务。

2026年二季度，特斯拉总收入为282.36亿美元，其中汽车业务收入205.16亿美元，占比约73%。汽车业务里包含销售、监管积分和租赁。把这组数字放在旁边就容易理解了：Roadster要给整家公司带来明显增长，就需要相当大的销售规模。

特斯拉2026年二季度财务摘要节选，金额单位为百万美元。截图：Tesla财报

同季总收入同比增长26%，营业利润率却从上年同期的4.1%降至1.4%；营业费用同期增长47%。收入增加了，营业利润没有跟着增长。分析特斯拉的价值，除了看新产品能带来多少收入，也得看公司能从中赚到多少。

FSD的订阅收入已经在增长。特斯拉二季度财报写明，这是汽车销售收入增加的原因之一。公司还没有单独披露FSD的收入和利润，因此，这项业务具体赚了多少、给公司带来多大价值，还不能从这份财报里单独算出来。

Roadster要把现场演示变成能交付的车，FSD要让车主用了之后还愿意继续付费。马斯克希望这两类产品分别满足驾驶乐趣与日常便利。它们能给特斯拉带来多少回报，最终要看有多少人买单，以及这些收入能留下多少利润。