巴黎车展上的中国智驾：份额一年翻倍，钱正流向这三条主线

物界前沿·智驾出海系列 ｜ 把展台上说的话，和已经落地的事实分开看

2026巴黎车展小鹏展台 G9L完成全球首发并开启欧洲订购（图：新华社记者 邬惠我 摄）

10月12日，第91届巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，为期一周。据新华社报道，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，参展数量较2024年翻了一番；另据汽车头条统计，59家整车展商中，中国品牌占22家（37.3%），东道主法国有10家、德国有7家——中国品牌的数量，比法德两国加起来还多5家。

更受关注的是车展今年首次设置的智驾实验室公开路测：主办方邀请参展车企把高阶辅助驾驶开上巴黎的真实道路，最终只有中国的小鹏和美国的特斯拉前来应战，欧洲本土车企集体缺席。

巴黎街头智驾公开体验 小鹏与特斯拉同台

社交媒体上，一边是“中国智驾碾压海外”的说法在刷屏，另一边也有人说这不过是展台营销。两种声音都有，先别急着站哪边——把展台上说的和已经落地的事分开看，结论会更清楚。

整车展商数量对比 中国品牌比法德之和还多5家

展台上带来的，不再只是车

和早年中国车企参加海外车展不同，这届巴黎车展上，中国展商带出来的是一整套东西：整车、智驾供应链，还有怎么在欧洲长期扎根的打算。光看规模会低估它，真正的变化在结构里。

整车方面，小鹏把新一代旗舰G9L带到巴黎完成全球首发，同步开启欧洲预订，法国起售价74990欧元。这款车长超5.1米、轴距3.1米，支持800V平台和5C超充，电量从10%充到80%最快只要11.7分钟，还配了双腔空悬和后轮转向，转弯半径只有5.5米。问界宣布将于2027年秋季进入欧洲，以欧盟整车型式认证（EUWVTA）为基础，目标是拿下EuroNCAP 2026五星。理想是第一次参加海外车展，带来了Li 6；阿维塔T09完成全球首秀，配备四颗896线激光雷达，搭配华为ADS 5.0。

供应链这次也一起登了台。激光雷达、车规芯片、智驾算法这些上游环节，以前很少和整车一起出现在海外车展上，这一次都成了中国展商阵容的一部分。这个变化，比多摆几台车更值得注意。

智驾上路：一场只有中美应战的公开路测

本届车展真正被媒体盯住的，是智驾实验室这场公开路测。活动从10月12日持续到18日，在巴黎的城市公开道路上进行，每场约25分钟，展示的是有安全员监督的高阶辅助驾驶。据主办方公布的信息，参与车企只有两家：小鹏投入2辆MONA L03，展示搭载第二代VLA大模型的NGP系统；特斯拉投入6辆Model 3，展示FSD（Supervised）。

小鹏集团副总裁于涛（社交账号托马斯电火车）透露，主办方原本向所有参展车企都发了邀请，但项目要求在巴黎真实城市道路上接受成百上千家媒体的实地试驾，门槛极高，最后其余品牌都退出了。他直言，这类公开实测很考验技术实力，准备不足的车，可能只能行驶很短的距离。

这场同台并非临时起意。今年9月，新华社记者曾在荷兰阿姆斯特丹对小鹏和特斯拉做过同路段体验，场景包括狭窄道路、行人与自行车混行、施工区域等；更早之前，小鹏NGP还在德国慕尼黑做过道路测试。巴黎这一场，等于把小鹏的NGP从媒体测试，推到了面向公众的开放体验。

但要分清一件事：展台上能跑、欧洲媒体叫好，不等于马上就能卖。多数展车的智驾方案还是中国版本，欧洲本地的法规认证、数据合规都还没走完。问界定的时间是2027年秋，小鹏NGP计划2027年起逐步向全球交付，比亚迪腾势的天神之眼也要等到明年才通过OTA推送。所以看这事不能只看展台上的热闹，得看这些功能在欧洲到底还要等多久才能用上。

本土化：从出口整车，到在欧洲建厂

新车之外，更该看的是中国车企开始认真打算在欧洲长期造车。以前是往欧洲卖车，现在是直接在那边建厂。

小鹏G9L和广汽AION系列已经在奥地利格拉茨的麦格纳工厂投产；零跑借助股东Stellantis的工厂，在西班牙萨拉戈萨生产B10；东风风行计划用Stellantis在法国雷恩的工厂，首个欧洲整车组装基地拟在2027年一季度量产；比亚迪执行副总裁李柯表示，法国已进入建厂考察名单；长安规划2028年建成18万辆产能。

为什么要绕这一圈？欧盟已经对中国纯电动车加征关税，混动进口也达成了限制安排。本地化生产，是绕开贸易壁垒、在欧洲长期经营最直接的一条路。它意味着更重的资产、更长的周期，但也意味着更稳的立足点。

中国品牌欧洲市场份额 一年近乎翻倍

光看展台还不够，欧洲市场的数字也在说同一件事。2026年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量第一次超过日本，达到13.84万辆，同比增长65%，份额约12%；4月，中国品牌在欧洲电动车销量中的占比第一次突破15%；再看法国市场，中国品牌份额从2025年全年的3.4%，升到了今年9月的8.1%。据施密特汽车研究的数据，2026年二季度中国品牌在欧洲电动车市场的份额接近11%，而去年同期只有5.7%，一年近乎翻倍。

供应链跟着出海：谁拿到了欧洲的货

车卖出去，上游的零部件和技术方案也会跟着走出去。对投资者来说，这其实才是这轮出海里最稳的一笔账。

激光雷达是最典型的例子。禾赛已经是奔驰L3车型的激光雷达战略合作伙伴，供货覆盖欧洲和中国市场，产能由泰国工厂支持；今年5月，它又拿到一家欧洲顶级主机厂超100万台的定点（所谓定点，就是车企确定采用你的产品、把你放进量产供货名单）。回到国内，理想L9 Livis标配4颗禾赛雷达，多雷达配置也从旗舰L9、L8一路下放到L6。业绩方面，据公司公告，禾赛已连续5个季度实现盈利，二季度净利润7060万元；代价是产品均价被打到了1297元、同比下降35%，补盲雷达FTX的价格约100美元。

速腾聚创是另一个样本：据公司披露，其在手订单超900万台、定点车型177款，但今年上半年经营仍然亏损1.72亿元。把禾赛和速腾放在一起看，这条赛道现在的状态很清楚：份额在涨，利润却很薄。看这类公司，得把这两件事分开看。图达通上半年出货45.25万台，已经超过去年全年的总和。

激光雷达头部厂商出货 份额涨、利润薄

芯片这条线同样在放量。地平线征程系列芯片累计出货超1500万颗，其中征程6已拿下超25家车企、100多款车型的定点，其6M版本把城区NOA（城市导航辅助驾驶，指车辆在城区自己认路、变道、过红绿灯）打到了10万元级车型上；2026年上半年，地平线在自主品牌ADAS芯片市场的份额超过50%，城区NOA芯片份额22.8%、跃居行业第二，仅次于英伟达。算法这一侧，Momenta的量产搭载已超100万台、定点车型超210款，其Robotaxi业务正向欧洲、中东、日本扩张——它走的是轻资产技术授权的路子：自己不运营车队，只卖系统，收授权费和分成。

城区NOA芯片格局 地平线跃居第二

份额之外：谁在定规则

再往长远看，比卖硬件更重要的是，规则由谁来定。小鹏当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA自动驾驶场景信息交换工作组秘书长，成为首家担任这一职务的中国企业；比亚迪腾势的天神之眼正在申请联合国R171认证，问界则以EuroNCAP五星为目标。中国企业从适应别人的标准，走到了参与制定标准——这一步短期不会体现在报表上，但它决定的，是这条赛道长期的位置。

消费者的认知也在同步变化。据Civey今年3月的调查，比亚迪在德国的品牌认知度达到64%，上汽名爵为26%；另一项覆盖2500名欧洲受访者的调查显示，55%的人明确表示考虑过换购中国品牌，两年前这个数字只有43%；在匈牙利，约四分之三的受访者已经把比亚迪等中国品牌列入了购车清单。

回到最开始那个问题：中国智驾到底有没有碾压海外？把展台上说的和已经落地的事分开看，结论是——在量产落地、成本控制和应用层优化上，中国智驾已经建立起实打实的优势；但在前沿底层技术、海外生态和标准话语权上，差距还在。巴黎车展是个信号：中国智驾是真的走出去了，但要站稳，路还长。

（本文为产业信息拆解，不构成任何投资建议，市场有风险，决策需独立。）

信息来源：新华社、人民网、汽车头条、观察者网、羊城派、施密特汽车研究、Civey、中国汽车报、路透社，以及禾赛、速腾聚创、图达通、地平线等公司公告与招股书。