封面照片来自何小鹏X发布的巴黎活动；50万辆为2030年底欧洲年销目标。

巴黎车展上，何小鹏坐进了特斯拉。

10月13日，他发布体验特斯拉辅助驾驶系统FSD的视频，评价是“整体表现很流畅”。谈到自家的导航辅助驾驶NGP，他说两套系统各有所长，希望你追我赶，让用户获得更好的体验。

同一场车展上，他还给小鹏定了一个大目标。10月12日接受彭博采访时，何小鹏表示，到2030年底，希望全球年销量达到100万辆，其中欧洲占一半。

欧洲年销50万辆。这个目标，把巴黎的一趟智驾体验放进了更大的生意里。小鹏要让欧洲撑起公司一半的汽车销量，得在当地给买家足够强的购车理由，也得准备好把车造出来。

何小鹏在巴黎体验特斯拉FSD。快科技10月13日报道刊载的视频画面。

先让欧洲人坐进去

这次巴黎车展的官方智驾体验项目，只有小鹏和特斯拉两家车企参加。观众可以预约，坐上车，驶入巴黎真实道路。两家展示的都是需要驾驶员监督的辅助驾驶。

同场试乘把比较拉到了买家熟悉的地方。红绿灯前刹得急不急，骑行者经过时会不会让行，绕过挡路车辆是否自然，乘客坐一趟就能形成自己的印象。

何小鹏也把题目交给了当地人。10月10日，他在X上征集法国最难开的“魔鬼路线”，说想亲自测试NGP的极限。随帖视频展示了巴黎环岛等场景，小鹏用于车展试乘的则是搭载第二代VLA模型的L03。VLA指视觉、语言、动作模型，目标是让车辆理解场景并作出驾驶动作。

何小鹏X原帖，页面日期为10月10日。公司演示视频停在约47秒的巴黎环岛画面。

凯旋门周围的环岛也进入了他的巴黎话题。《华尔街日报》10月13日报道，何小鹏在车展前的活动上介绍了小鹏在那里进行的辅助驾驶测试，谈到环岛时感叹很难开。驶入车流、让行、寻找出口，考验的是一连串判断。

外部体验者随后给出了更细的反馈。CarNewsChina主编Jiri Opletal在10月12日公布了约30分钟的巴黎试乘记录，路线预先安排，车内有安全员。

一家人准备经过斑马线，还没走上去，NGP已经停车让行。途中，它绕过了挡住车道的车辆，也处理了骑行者。记者对这些表现给出好评，同时记下变道和汇入车流还需要打磨，安全员途中有接管，回展馆停车时也接管了车辆。

这些反馈让小鹏有了具体的比较内容。乘客感受到的一次让行、一次变道，能把品牌宣传里的“智能”变成亲身体验。智驾出海开始有了欧洲人可以讨论的细节。

他想要的规模，远超一次亮相

小鹏已经有一批欧洲车主。公司10月7日披露，欧洲累计交付超过6万辆。如今何小鹏提出的是2030年底一年卖50万辆，欧洲在他的全球销量目标中占了一半。累计交付说明走到了哪里，年销目标说明接下来想做多大。

彭博10月12日采访，Yahoo财经刊载。欧洲年销50万辆为2030年底目标，何小鹏同时强调扩大当地生产。

这个目标也解释了他在X上的另一番表态。巴黎之夜后，何小鹏写到，小鹏要在欧洲建设高端科技品牌，并长期投入当地研发、生产和合作。它要让自己的技术特色成为欧洲用户愿意买单的理由。

车展已经开始接订单。G9L在10月12日公布法国起售价，7.499万欧元，并开放欧洲订购。买家眼前是一辆已经公布价格、开始接单的旗舰SUV，小鹏要让产品体验支撑这个选择。

NGP的日常使用还要接上。小鹏计划在2027年把这套导航辅助驾驶推向海外，欧洲开放以当地法规和审批为前提。公司在本届车展提出争取通过联合国R171法规02系列认证。现场试乘和普通车主提车后的功能，按各自的时间表推进。

为此，小鹏让慕尼黑的研发团队参与欧洲智驾验证，还负责当地认证、语言交互、底盘调校和充电适配。车能理解巴黎道路，车主能用顺当地语言和充电设施，都是卖到欧洲之后要做的工作。

车开得好，还得造得够多

谈到50万辆目标，何小鹏向彭博指出，目前产能是小鹏在欧洲最关键的瓶颈。这个回答，比再讲一遍模型参数更能解释他此行的安排。

G9L赴巴黎之前，已经在奥地利格拉茨的麦格纳工厂完成首次试生产。G6、G9和P7+正在那里生产，G9L将成为第四款。双方的欧洲本地生产从2025年第三季度开始。

G9L首次欧洲试生产照片。小鹏10月7日公布，拍摄于奥地利格拉茨麦格纳工厂。

扩产还要往下走。小鹏副总裁郑叶青10月12日接受路透采访时说，奥地利工厂现有产量不足以满足公司需求。小鹏计划与欧洲本地制造商合作增加生产线，主打中档车型，要求成本低于奥地利工厂，合作对象与选址尚未公布。

旗舰车让品牌有了展示技术的产品，中档车型则要面对更广的买家。小鹏规划的新生产线，要把产品扩展和成本控制一起做下去。一套好用的智驾，需要装进买家愿意负担、工厂能够交付的车里。

这次巴黎之行，小鹏把NGP交给公众体验，也把G9L交给欧洲工厂试生产。何小鹏夸特斯拉的那段视频很容易传播。他为欧洲年销目标点出的瓶颈，是产能。